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漂移知識點 漂移改裝的煙霧與抓地力詳解

 

  通過《頭文字D》的電影和漫畫,越來越多朋友開始對飄移這個特別的駕駛技術產生興趣,在進彎之前把車子大角度橫過來,輪胎狂轉在地面劃出濃煙,這是關于角度和煙霧的游戲。今天,我們就來聊一聊關于飄移的改裝。

 

 

  漂移的兩大因素

 

  現在主流的飄移比賽,無論是日本D1GP,還是美國Formula Drift,都是以橫滑角度和輪胎白煙這兩大因素作為主要評判標準,車手選用的戰車都是渦輪設定的大馬力后驅車。比如日本D1GP,每站比賽除了冠亞季軍三強之外,還會額外設立“白煙番長”和“角度番長”兩項榮譽,就是頒發給比賽中角度和白煙最出色的車手。

 

 

  當然,現在流行的飄移比賽,早已不局限于單車滑行了,雙車追走PK才是更精彩的賣點。這個時候,除了角度和白煙之外,評判還會將進彎速度、后車與前車的貼近程度加入評分。比賽中一車率先出發,另一車尾隨,兩車殺入彎中并形成平衡飄移的姿態。由于評分挑戰的是近身肉搏的程度,因此觀賞性很高,車手稍有不慎,就會出現碰撞場面,非常刺激。

 

  有關飄移的角度

 

  接下來,我們就來研究一下,要做出夸張的飄移角度,車子需要有哪些改動呢?說到飄移車的改裝,很多朋友在剛剛接觸飄移時,總會覺得自己無法把車子橫過來是因為馬力不夠,又或者是因為車子缺乏大馬力而無法做出連續的橫行和追走動作。這種觀念是不準確的。

 

  其實,要做到完美的飄移,除去車手的因素,大馬力也僅僅只是一部分,車子原本的設定天性才是飄移效果好壞的決定性因素,這其中LSD和懸掛設定最為重要。

 

  (1)千萬別忽視LSD

 

  這里花一些筆墨來講講LSD(Limited Slip Differential,限滑差速器)。對于原廠車的差速器設定特性,就是當一邊輪子發生空轉時,會繼續讓空轉的輪子轉動,而另一邊輪子的動力非常弱。我們打個比方,假設高速殺入一個右彎,車子左側車輪承受車身重量和離心力雙重壓力,而右側車輪則會“抬”起來,在這種情況下,如果駕駛者繼續給油,那么原廠差速器就會將更多的驅動力給予“抬起來”的右側車輪,速度自然下降。

 

 

  而LSD的處理方式完全不同,當左右兩邊車輪抓地力不平均時,LSD會消除兩邊車輪的轉速差,使空轉的車輪不會繼續空轉。以剛才那個右彎為例,LSD會將驅動力調整至左側車輪,以此提高過彎速度,恰好與原廠差速器相反。在實際操作中,有了LSD,駕駛者在攻彎的時候能夠更早給油、且油門能夠更深,以此控制車身姿態,獲得更高的過彎速度。因此,無論是場地賽的切線走法,還是獲得大角度的飄移,改裝LSD都是提升操控、增加車子運動能力的必備利器。但是,追求速度和大角度飄移畢竟天性不同,對于LSD的選擇也大相徑庭。

 

  (2)選擇多少way的LSD

 

  對于飄移車常見的LSD,一般會遇到1way、1.5way和2way這三種。1way LSD只在加油時工作,一旦松開油門,發動機轉速回落,LSD就與普通的差速器沒區別了。這類LSD一般安裝在FF車型(前置發動機、前輪驅動)上,用于提升賽道競速的實力。對于飄移玩家來說,1way LSD是比較兼顧日常駕駛的選擇,如果要飄起來,油門的控制至關重要。

 

 

  而1.5way LSD使用在FF和4WD車型上安裝較多。例如遇到一些需要收油的彎角,1way LSD便會失去作用,2way LSD的作用強度較大,如果速度過高也很容易出現轉向不足的現象。這時的1.5way LSD介乎于前兩者之間,在松開油門的情況下,作用不會過強,讓車子能夠按照理想走線通過彎角。早年有些好動的后輪驅動車型,原廠就配備了1.5way LSD,比如豐田Supra。

 

 

  最后,能夠發揮作用做出漂亮的飄移動作的是2way LSD。因為2way LSD無論加油或松油門都會全力工作,車子如果以正常切線方式攻彎,會非常難控制,這使得2way LSD對于日常行駛來說簡直就是噩夢,但這正合飄移之意。現實中,常見有的朋友出于經濟考慮將原廠差速器焊死來接近2way LSD的限滑效果,但此法使差速器失去了作動范圍,這樣做是危險而且不科學的。此外,如果更換了LSD之后,日常保養也是需要注意的問題,LSD專用油是個易消耗品,經常更換保證LSD良好的工作狀態是必須的。

 

  (3)懸掛的配合不能少

 

  安裝了LSD之后,如果是FR的車子,在彎中只要稍給油,尾部已經變得極易甩起來了,但這距離做出高速度、長距離的飄移動作還有十萬八千里。在動力的改裝之前,必須要有好的車架配合。因為飄移本身是一種突破正常作用力、產生極端形變的前進方式,所以長此以往對于車架肯定有損傷,常規的飄移車都會經過加焊和安裝各種拉桿增強車架剛性,此外,對于懸掛的設定也很重要。

 

 

  原廠的懸掛太軟,如果應對飄移,肯定產生大幅度的側傾,車身反應也很慢,沒有辦法讓飄移動作長距離保持,這個時候只有更換“硬度”更強的攪牙避震器。換裝攪牙避震器就涉及調試的問題,很多朋友按照攪牙比原廠支撐強度高,就是代表更硬這個邏輯往下走,將避震器調的很硬,甚至認為飄移主要是后輪外甩,則后避震必須比前避震硬,這個理解是錯誤的。無論FF還是FR,車身的重量大部分都在前半段,只要能夠保持穩定的線路,前端比后端稍稍硬一點,才能令車子的平衡更好。 

 

有關飄移的煙霧

 

  改裝LSD和絞牙避震器,是漂移角度的基本保證。然而輪胎的尖叫、濃密的白煙,才是飄移動作最具觀賞性的一部分,為了達到這個目的,車子必須以極高速度飄入彎中,又或者后輪能夠突破抓地極限形成空轉,這都是以大馬力輸出為保證的。我們以一輛來自深圳的日產Silvia S14為例,談談關于飄移拉煙的話題。

 

  (1)馬力輸出很重要

 

  這輛車屬于日產Silvia車系S14系列的后期款,車身的線條棱角分明,極為對應90年代中后期的審美感覺。為什么日產Silvia有“飛雞”這個名字?據說是因為其多連桿式的后懸掛在行走中比較不安分,加上后輪驅動的布局,進一步激發了車子尾部的好動天性。

 

 

 

  動力系統簡單直接,從日本東名(Tomei)訂購一臺編號SR224G、對應S14原廠SR20發動機的增強版發動機,搭配Trust GReddy TD-06 20G渦輪本體,最大功率飆升至450馬力的水平。

 

 

  這臺由東名一手打造的增強版發動機,已擴缸至2.2升排量,由廠方技術精湛的工程師人工裝配,使用直徑為86.5毫米的鍛造活塞,以及長度136.3毫米的H型斷面鍛造鋁合金連桿,配合行程達到91毫米的鍛造曲軸。東名的廠方資料,宣稱改造后的發動機,能夠兼顧輕量化和高強度,并表示在機器交付安裝之前,都會進行一系列測試,以保證具有足夠應對車主繼續強化的力度。這臺機器,在美國的官方售價接近兩萬美元,價格不菲。擁有了450馬力之后,搭配這輛S14已經被拆空的輕量化車身,目前車身的反應非常快,很容易就能將車身橫過來并且保持前進的狀態。

 

  (2)輪胎抓地力也很重要

 

 

  在許多人眼里,飄移就是滑來滑去,因此輪胎的選擇是抓地力越小越好。其實在許多輪胎廠商推出的漂移輪胎上,選用的都是半熱熔配方,如果不是半熱熔,也是相對抓地力比較好的配方。這么做的原因,一方面是為了保證車子的操控性能,另一方面,抓地力強的輪胎更容易獲得震撼的拉煙效果。有的輪胎廠別出心裁,推出彩煙輪胎,可以滑出非常風騷的視覺效果。

 

  其他的關鍵點

 

  (1)冷卻系統很關鍵

 

  由于飄移時車子常常需要保持在低檔位高轉速的狀態,并且因為轉向角度改變,車頭無法正面迎風進行冷卻,因此渦輪的高溫問題隨時會成為困擾,常規的渦輪車都會加大中冷器以及外掛油冷進行解決。對于一些馬力較大的飄移車,會對發動機艙進行俗稱“V-MOUNT”的布局,解決高溫難題。

 

 

 

  借用上圖的飄移設定馬自達RX-7,來看清楚V-MOUNT的布局。安裝HKS超大型中冷器和左右各一個的TRUST 14行油冷器,鑒于轉子發動機體型小巧的優勢,所以中冷器以俗稱“V-MOUNT”的形式安裝,此法可有效避免前置中冷器的熱氣流吹向水箱,使水箱冷卻效率下降的問題。

 

  (2)手剎的變化

 

 

  在實現高速飄移的時候,拉手剎是經常用到的一個操作方式,正如《頭文字D》里面阿木說的:“拉一拉手剎,車尾就甩出去了,怎么樣啊?當然是帥啦。”不過,飄移車針對使用需求,會對手剎進行一點改動。與民用車相比,最大的不同就是取消了鎖止的按鈕,拉完手剎之后,會自動回彈恢復自原始狀態。

 

  隨著后輪驅動車型在國內的日漸增多,有越來越多的車主開始嘗試飄移,而飄移也逐漸從一種駕駛技巧演變成一項專業的運動,各種比賽吸引眾多熱血青年加入。通過高超的技巧,讓身體承受忽左忽右的橫向加速力,的確很刺激。但是,請各位朋友在練習或者嘗試飄移的時候,務必負責任的尋找一處足夠寬廣的空地,起碼確保自己和他人安全的情況下,由專業人士指點才進行嘗試。生命只有一次,請小心嘗試。

 

  飄移的潮流不但在真車中越演越烈,就連遙控汽車模型界也早就掀起一波飄移熱潮。對于許多無法嘗試真車飄移的朋友來說,按照自己的設想親手打造一臺屬于自己的飄移模型,也是很有趣味的一件事情。(出自搜狐汽車)

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